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如何控制鐵路道岔配件的質(zhì)量?

道岔是使機(jī)車(chē)從一條軌道走到另一條軌道線路的一種連接設(shè)備，因此車(chē)站內(nèi)的道岔布置較多，道岔可根據(jù)不同的軌道或用途分為不同的類(lèi)型。為了能夠做好道岔的維護(hù)和管理工作，我們按照道岔廠家的要求來(lái)查看道岔零件的質(zhì)量控制要求。

   1.尖軌:為了保證曲線軌的圓度，增加了點(diǎn)軌。同時(shí)測(cè)量矢量距離，保證各曲線的圓度。采用新設(shè)計(jì)的銑刀加工鋼軌頂面。兩邊的加工工藝滿(mǎn)足鋼軌頂面直線度和帽形。

   2.基礎(chǔ)鋼軌:由于對(duì)基礎(chǔ)鋼軌孔間距和孔高要求較高，所以采用的鉆孔模板和鋼軌鉆床來(lái)保證孔號(hào)。

   3.長(zhǎng)芯軌:根端壓型與點(diǎn)軌相同的工藝，軌頭部分的加工方法與點(diǎn)軌基本相同;為保證拼接質(zhì)量，采用平臺(tái)上劃線的方法控制長(zhǎng)、短中心導(dǎo)軌的底部偏心。

   道岔的質(zhì)量對(duì)鐵路軌道有很大的影響。道岔作為軌道的薄弱環(huán)節(jié)，在安裝時(shí)道岔有輕微的松動(dòng)，這將導(dǎo)致行車(chē)的失敗，更嚴(yán)重的可能會(huì)導(dǎo)致列車(chē)的事故，所以道岔的安裝和維護(hù)也非常重要。

道岔是一種常見(jiàn)的鐵路配件，不同的線路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該選用不同的道岔型號(hào)，下面我們就來(lái)了解一下線路應(yīng)該對(duì)應(yīng)哪些道岔型號(hào)。1.高速正線與到發(fā)線連接的單開(kāi)道岔應(yīng)采用側(cè)向允許通過(guò)速度為80KM/H的18號(hào)高速道岔。2.到發(fā)線與到發(fā)線連接應(yīng)采用側(cè)向允許通過(guò)速度為80KM/H的18號(hào)單開(kāi)道岔。全部或絕大多數(shù)列車(chē)均停車(chē)的個(gè)別車(chē)站以及改、擴(kuò)建大型站特別困難條件下，可采用12號(hào)道岔。3.車(chē)站咽喉區(qū)兩正線間渡線采用側(cè)向允許通過(guò)速度為80KM/H的高速道岔。改擴(kuò)建大型站困難條件下可采用12號(hào)道岔。4.聯(lián)絡(luò)線與高速正線連接道岔應(yīng)根據(jù)列車(chē)高通過(guò)速度確定，采用側(cè)向允許通過(guò)速度為160KM/H或側(cè)向允許通過(guò)速度為220KM/H的高速道岔。5.動(dòng)車(chē)、養(yǎng)護(hù)維修列車(chē)等走行線在到發(fā)線上連接時(shí)應(yīng)采用不小于12號(hào)道岔。6.位于動(dòng)車(chē)段（所）內(nèi)到發(fā)停車(chē)場(chǎng)到達(dá)（出發(fā)）端外方的道岔，宜采用12號(hào)道岔，困難條件下可采用9號(hào)道岔；其他采用9號(hào)道岔。

道岔在我們的鐵路配件中有著很重要的作用，道岔行業(yè)的不斷發(fā)展也帶動(dòng)著我們城市交通運(yùn)輸頁(yè)的發(fā)展。關(guān)于道岔配件的相關(guān)知識(shí)你們了解多少呢？下面我們的道岔配件廠家來(lái)為大家介紹一下道岔配件的分類(lèi)知識(shí)。

鋼軌

說(shuō)到鐵路配件首先想到的是鋼軌，鐵道器材是鐵路的重要器材，鋼軌是鐵路器材的主要標(biāo)志。

防爬器

列車(chē)運(yùn)行時(shí)，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作爬行運(yùn)動(dòng)。爬行一般發(fā)生在復(fù)線鐵路的區(qū)間正線、單線鐵路的重車(chē)方向、長(zhǎng)大下坡道上和進(jìn)站時(shí)的制動(dòng)范圍內(nèi)。

軌撐

軌撐一般安裝在小半徑曲線軌道外股鋼軌的外側(cè)，以防止列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)，過(guò)大的橫向力造成軌道橫向位移過(guò)大，甚至造成鋼軌的翻倒。

道床

道床主要作用是支承軌枕，把來(lái)自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形。

軌枕

軌枕既要支承鋼軌，保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來(lái)的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，軌枕包括木枕、混凝土軌枕。

道岔配件是鐵路線路的組成部分，這里所指的軌道包括鋼軌、軌枕、連結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備、軌撐和道岔等。作為一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)在路基之上，起著列車(chē)運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受機(jī)車(chē)車(chē)輛及其荷載的巨大壓力。在列車(chē)運(yùn)行的動(dòng)力作用下，它的各個(gè)組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證列車(chē)按照規(guī)定的高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。

　　（1）軋制后的鋼軌應(yīng)筆直，不得有顯著彎曲與扭轉(zhuǎn)。對(duì)于輕重軌的局部彎曲和扭轉(zhuǎn)及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不得超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

　　（2）鋼軌表面應(yīng)潔凈光滑，不得有裂紋、結(jié)疤、劃痕等缺陷；其端面不得有縮孔痕跡和夾層等。對(duì)于輕重軌整體表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度，均不得超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。