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轉轍器是用來引導機車車輛由正線轉向側線或由側線轉向正線的轉向設備；轍岔及護軌是使機車車輛的車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的過渡設備；轉轍器和轍岔由連接部分連接。
轍岔設置于道岔側線鋼軌與主線鋼軌的相交處，護軌設于轍岔的兩側。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進出叉心的過渡裝置。單開道岔叉心兩工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號。連接部分的作用是連接轉轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線線路一樣，曲股一般為圓曲線，也叫導曲線。
關于單開道岔的規格和類型大家都清楚了嗎？
道岔跳線雖然看著是一條線，但是它的作用是很大的，它是在道岔的位置用電纜連接鋼軌與道岔，保證形成完整的軌道電路，保證能檢測軌道占用的設備，所以我們在平時需要好好檢查它，那么如何檢查呢？咱們接著往下看。
道岔跳線是為了延續軌道電路的一根電纜。簡單的說是：道岔區段和無岔區段軌道電路不同之處在于鋼軌線路被分開產生分支，因此需要增加道岔絕緣和道岔跳線。如何檢查道岔跳線呢？
1、人型吊弦或吊掛線狀態不良等原因造成分段絕緣器失去水平，引起弓網故障造成分段絕緣器損壞。
2、高鋁陶瓷型分段絕緣器安裝狀態不良或弓網故障造成瓷套管破損，損壞分段絕緣器。
3、分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處狀態不良形成硬點致使受電弓打壞分段絕緣器，或者接觸道岔跳線線局部磨耗嚴重被拉斷。
道岔其特點是一條軌道線保持在同一方向，另一條軌道線合并或分離。但是很快人們發現這樣的道岔很容易被破壞，長度成本高，面積也比較大。因此，人們引入了其改進模型——雙開口道岔，該道岔將軌道曲線直接分割為兩條對稱曲線，從而大大節省了道岔長度和占地面積，得到了廣泛的應用。
隨著列車運行速度越來越快，傳統的道岔變得越來越容易損壞。鐵路道岔損壞的主要原因是，在兩個機翼欄窄的部分和蛙式交叉的頂部之間，輪子上有一個間隙。這一段間隙所引起的線躍遷也稱為有害空間。為了緩解這一現象，從很多方面對道岔進行了改進。相關道岔在中國鐵路上廣為普及，清除了有害空間。
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