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　道岔的作用想必我們已經(jīng)了解了，所以為了保證道岔的使用，我們除了做好維護(hù)工作外，還要做好相應(yīng)的檢查工作，這樣才能及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。那么我們對道岔做什么檢查呢?關(guān)于這一點，我們一定要詳細(xì)了解，下面是礦用道岔廠家做的介紹，一起了解一下。

　　1.修正軌道刻度的水平。在無接縫處，鋼軌完好，無硬損，應(yīng)測量量規(guī)，并在較小量規(guī)點處用石筆標(biāo)記。測量水平儀，然后翻轉(zhuǎn)軌道尺的末端。測量數(shù)據(jù)誤差不超過1mm。

　　2.目測線路和道岔方向。要求先左后右，坐軌站在軌枕上，向道岔目視直線方向和道岔方向行駛。

　　3.目視檢查線路和道岔。用雙手抓住欄桿，彎下腰，爬下目視檢查。人們應(yīng)該看路中間的欄桿外面。記錄鍵位置(先估計，不要測量字符串，稍后再進(jìn)行測量)

　　4.沿道路中心軌枕切換，線路檢查按間隔6次。25米每軌4次檢查，重點疾病重點檢查。觀察左右枕木螺栓、緊固件、鋼軌下橡膠墊、接頭螺栓等備件及鋼軌損壞情況，道岔是否存在轉(zhuǎn)彎等病害，確保對直前叉病害進(jìn)行檢查并記錄。

如果上面兩點與下面兩點的x形復(fù)分叉相連接，則兩者相交。它不僅可以開辟更多的方向，而且占地面積小，所以經(jīng)常在車站使用。我們都知道道岔的作用是不言而喻的，今天我們就來簡單介紹一下道岔的類型。道岔是一種將火車頭和車輛從一條車道連接到另一條車道的裝置。通常在車站和編組站大量放置。有了道岔，線路的容量就能得到充分發(fā)揮。即使是單軌列車也可以通過鋪設(shè)道岔和建造比列車更長的分叉來進(jìn)行分離。

　　由于道岔具有數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用壽命短、限速低、安全系數(shù)低、維修投資大等特點，而彎道又被稱為道岔連接的三大薄弱環(huán)節(jié)。其基本形式有三種:即電路的連接、交叉、連接和交叉組合。有多種類型的單道岔和復(fù)合道岔共同連接。有直叉和菱形叉;連接與交叉的組合包括交叉支線和交叉線。煤礦道岔生產(chǎn)灰鑄鐵板、釘、閥板等鑄造機(jī)可鍛鑄件，并承接工礦企業(yè)非標(biāo)道門及設(shè)計加工。

　　礦用道岔是否正常關(guān)系到鐵路運(yùn)行的正常與否，不過質(zhì)量再好的道岔長時間使用后也難免出現(xiàn)問題，所以掌握一定的道岔維修知識是非常有必要的，接下來，道岔廠家來為朋友們分享幾點。

　　1、膠結(jié)絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，要馬上擰緊兩端各50米范圍內(nèi)的扣件，并盡快修復(fù)。膠結(jié)絕緣失效時，要馬上更換或采場膠結(jié)絕緣接頭技術(shù)處理。如不能處理，可將失效部分拆除更換為普通絕緣接頭。

　　2、在線路上焊接時，氣溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。進(jìn)行復(fù)焊處理時，要保持無縫線路鎖定軌溫不變，如實記錄兩標(biāo)記間鋼軌長度在復(fù)焊前后的變化量。

　　3、發(fā)現(xiàn)雙夾板折斷，按鋼軌折斷處理。

　　4、發(fā)現(xiàn)單夾板折斷，立即進(jìn)行監(jiān)控并通知工地要點更換。