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判斷是礦用道岔室內(nèi)還是室外的原因①如果是單動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表有指示，說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送至到道岔。如果這時(shí)道岔不能操到規(guī)定位置，是室外原因。在操動(dòng)道岔時(shí)，如果控制臺(tái)的電流表沒(méi)有指示，首先到機(jī)械室的室外分線盤測(cè)量該道岔有沒(méi)有電壓，如果有電壓說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送出，是室外故障。②如果是雙動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表動(dòng)一下就不動(dòng)了，說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送到了一動(dòng)道岔，故障出在一動(dòng)道岔以后，是室外故障。③如果道岔定、反位都能操動(dòng)，就是沒(méi)有表示。用萬(wàn)用表交流250v檔，在分線盤測(cè)量X1(或X2）與X3間有無(wú)交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內(nèi)故障

　頂升過(guò)長(zhǎng)或不頂升過(guò)長(zhǎng):不頂升或頂升過(guò)長(zhǎng)很可能造成高速列車在運(yùn)行過(guò)程中的橫向位移，形成車體的晃動(dòng)和尖軌的變形。頂部鐵的預(yù)死時(shí)間太長(zhǎng)，容易造成伸縮部件的垂直切割不致密，阻礙芯軌的移動(dòng)，造成芯軌反彈。因此，根據(jù)鋼軌溫度變化，及時(shí)調(diào)整頂鐵方法，粘貼調(diào)整墊，對(duì)頂鐵時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的模具進(jìn)行打磨。

　　道岔作為礦用軌道的一部分，也是一個(gè)特別薄弱的環(huán)節(jié)，如果不做好鐵路道岔的維護(hù)工作，很容易影響道岔的正常使用，嚴(yán)重的還會(huì)影響列車的正常運(yùn)行。盡管道岔是一種很常見(jiàn)的現(xiàn)象,如果不及時(shí)處理,它會(huì)影響列車的運(yùn)行,并且在一些嚴(yán)重的情況下會(huì)導(dǎo)致一些火車事故,好維護(hù)道岔是非常重要的。

鐵路道岔維修方法

　　道岔制造商認(rèn)為，由于道岔數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用壽命短、列車速度有限、安全性低、養(yǎng)護(hù)和養(yǎng)護(hù)投資大的特點(diǎn)，被稱為彎道、節(jié)道和軌道三大薄弱環(huán)節(jié)。聯(lián)結(jié)有三種基本形式，即聯(lián)結(jié)與交叉的結(jié)合。有不同類型的單、雙道岔連接在一起。有直叉和鉆石叉;連接和交叉的組合包括交叉道岔和交叉交叉。

　　鐵路道岔類型

　　鐵路道岔是一個(gè)大家庭，較為常見(jiàn)的是普通的單道岔。它由道岔蛙和保護(hù)軌組成。點(diǎn)道岔包括基軌、點(diǎn)軌和點(diǎn)機(jī)。當(dāng)機(jī)車和車輛想把從A到B,控制轉(zhuǎn)點(diǎn)機(jī)指出移動(dòng)位置,密切跟蹤1高度基本軌道1,點(diǎn)跟蹤2葉基本軌道2,打開(kāi)B部分所以,關(guān)閉了部分,機(jī)車和車輛進(jìn)入連接部分沿著引導(dǎo)過(guò)渡曲線跟蹤保護(hù)青蛙,跟蹤單位。該裝置由固定輪架、翼軌和保護(hù)軌組成，保護(hù)車輪安全通過(guò)兩條軌道的交叉點(diǎn)。