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　頂升過(guò)長(zhǎng)或不頂升過(guò)長(zhǎng):不頂升或頂升過(guò)長(zhǎng)很可能造成高速列車在運(yùn)行過(guò)程中的橫向位移，形成車體的晃動(dòng)和尖軌的變形。頂部鐵的預(yù)死時(shí)間太長(zhǎng)，容易造成伸縮部件的垂直切割不致密，阻礙芯軌的移動(dòng)，造成芯軌反彈。因此，根據(jù)鋼軌溫度變化，及時(shí)調(diào)整頂鐵方法，粘貼調(diào)整墊，對(duì)頂鐵時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的模具進(jìn)行打磨。

　　道岔作為礦用軌道的一部分，也是一個(gè)特別薄弱的環(huán)節(jié)，如果不做好鐵路道岔的維護(hù)工作，很容易影響道岔的正常使用，嚴(yán)重的還會(huì)影響列車的正常運(yùn)行。盡管道岔是一種很常見(jiàn)的現(xiàn)象,如果不及時(shí)處理,它會(huì)影響列車的運(yùn)行,并且在一些嚴(yán)重的情況下會(huì)導(dǎo)致一些火車事故,好維護(hù)道岔是非常重要的。

道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開(kāi)列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

礦用道岔有手動(dòng)、電動(dòng)和氣動(dòng)等不同的扳動(dòng)方式。用手扳動(dòng)一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚間經(jīng)過(guò)車站，看到星星點(diǎn)點(diǎn)黃色或紫色燈光時(shí)，這就是手動(dòng)道岔所在地的標(biāo)志。白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動(dòng)或氣動(dòng)岔則可以集中在控制臺(tái)上進(jìn)行操縱。電動(dòng)或氣動(dòng)道岔的轉(zhuǎn)動(dòng)速度很快，又可以集中控制，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸效率具有很大的意義。除了單開(kāi)、雙開(kāi)、三開(kāi)這樣的正宗道岔之外，還有垂直交*、菱形交*、交*波線、復(fù)式交分等道岔的組合或變種。在小的僅有兩股道的會(huì)讓站，也有近十個(gè)道岔。至于大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數(shù)以千計(jì)。因此，必須在現(xiàn)場(chǎng)將道岔一一編上序號(hào)，讓它們井然有序地動(dòng)作，保證列車暢通無(wú)阻都能走對(duì)道。