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隨著我國鐵路運輸業(yè)的快速發(fā)展，鐵路樞紐遍布各地。可以說，鐵路支線輔助列車可以到哪里去。礦用道岔是鐵路系統(tǒng)的重要組成部分和系統(tǒng)集成。對于鐵路職工來說，道岔并不奇怪，道岔通常是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，也是養(yǎng)護職工的重點和難點。對于運行中的列車來說，道岔也是影響列車安全運行的關鍵設備。下面將主要針對礦用道岔的特點進行總結(jié)和介紹。
數(shù)量多。目前我國鐵路線路上鋪設的道岔有16萬組，算下來平均一公里就有一組道岔。而道岔主要集中在鐵路的車站和編組場，一個站場甚至能達到上百仲道岔，數(shù)量非常多。
結(jié)構復雜，道岔的構造要比普通的線路復雜的多，因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個與電務作業(yè)相關的轉(zhuǎn)換設備，整體可以看成一個機電結(jié)合的設備，因而道岔比普通線路復雜的多。
使用壽命短，由于道岔特殊而復雜的結(jié)構，相對于軌道的其他設備，道岔所承受的作用力大，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，甚至出現(xiàn)過有一組道岔在上道一個星期后就不能使用的情況。
高質(zhì)量的道岔可以作為多條軌道使用，在一定程度上減少了鐵路建設過程中所消耗的人力、物力和財力。制造商說，道岔在許多鐵路軌道上起著關鍵作用。在道岔的使用中有著如此重要的地位，那么道岔的工作原理是什么呢?只有在正常情況下，我們才能保證行車安全。
首先將方架放置在基本軌道上，通過支座調(diào)節(jié)方架的水平氣泡中心。按道岔基座標準調(diào)整軌位，按中線檢查軌位，再用標尺確定另一條軌位并調(diào)整。調(diào)整道岔時，可根據(jù)直角表和量規(guī)調(diào)整液位。曲線的基本軌跡位置由立柱控制，調(diào)整位置后的水平線和中線由軌跡尺控制。
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