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礦用道岔是各種配件的組合，因此，為了保證鐵路道岔的整體質(zhì)量，日常維護(hù)也尤為關(guān)注。那么，礦用道岔的日常維護(hù)要點(diǎn)有哪些呢?

　　1.道岔鋪設(shè)完畢后，應(yīng)在一周內(nèi)對(duì)夯土床進(jìn)行加固。特別是要加強(qiáng)道岔部分和叉的夯實(shí)，使道岔狀態(tài)盡快穩(wěn)定。

　　2.滑動(dòng)工作臺(tái)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和移動(dòng)工件的表面應(yīng)定期涂上潤(rùn)滑油。

　　3.為防止心軌側(cè)磨，應(yīng)定期檢查和調(diào)整護(hù)欄間距。

　　4.鋼軌閃光處，應(yīng)及時(shí)打磨。

　　5.對(duì)設(shè)備枕木之間的異物進(jìn)行改造，使改造后的機(jī)構(gòu)能靈活地工作。

　　6.螺紋表面應(yīng)涂有防腐油脂。

　　7.定期檢查并擰緊所有堅(jiān)固的螺栓。

　　8.定期檢查彈片是否破損或嚴(yán)重變形，并及時(shí)更換。

　　9.定期檢查和維護(hù)開(kāi)關(guān)的絕緣部件，以保證信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

　　10.定期檢查儀器。若發(fā)現(xiàn)量規(guī)超差，可通過(guò)調(diào)整量塊的尺寸面來(lái)調(diào)整量規(guī)。

　頂升過(guò)長(zhǎng)或不頂升過(guò)長(zhǎng):不頂升或頂升過(guò)長(zhǎng)很可能造成高速列車在運(yùn)行過(guò)程中的橫向位移，形成車體的晃動(dòng)和尖軌的變形。頂部鐵的預(yù)死時(shí)間太長(zhǎng)，容易造成伸縮部件的垂直切割不致密，阻礙芯軌的移動(dòng)，造成芯軌反彈。因此，根據(jù)鋼軌溫度變化，及時(shí)調(diào)整頂鐵方法，粘貼調(diào)整墊，對(duì)頂鐵時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的模具進(jìn)行打磨。

　　道岔作為礦用軌道的一部分，也是一個(gè)特別薄弱的環(huán)節(jié)，如果不做好鐵路道岔的維護(hù)工作，很容易影響道岔的正常使用，嚴(yán)重的還會(huì)影響列車的正常運(yùn)行。盡管道岔是一種很常見(jiàn)的現(xiàn)象,如果不及時(shí)處理,它會(huì)影響列車的運(yùn)行,并且在一些嚴(yán)重的情況下會(huì)導(dǎo)致一些火車事故,好維護(hù)道岔是非常重要的。

鐵路能夠安全、快速地到達(dá)目的地，其中道岔起著重要的作用。有了道岔，就可以充分發(fā)揮線路貫通的能力，即使單軌道岔、鋪路道岔、廠家大修大修，只要你去看那些大修工作，就可以看出來(lái)。鐵路道岔的種類也在增加，但要根據(jù)鋪設(shè)環(huán)境和要求，選擇合適的鐵路道岔。

　　鐵路轉(zhuǎn)向器就是我們所看到的鐵路軌道。鐵路轉(zhuǎn)向器通常布置在許多車站，并被建造得比火車的分叉長(zhǎng)，以便它面對(duì)火車。目前我國(guó)鐵路干線雖四通八達(dá)，但鐵路道岔已得到充分應(yīng)用。