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道岔，是一種使機(jī)車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，在車站上大量鋪設(shè)。那么在進(jìn)行組裝的時(shí)候都需要注意到哪些問(wèn)題呢？

　　拿普通單開(kāi)道岔來(lái)說(shuō)，一般由轉(zhuǎn)轍器部分、轍叉及護(hù)軌、連接部分等組成，轉(zhuǎn)轍器是指道岔的尖軌及動(dòng)力部分。連接轉(zhuǎn)轍器與轍叉之間的線路稱為連接部分。轍叉是使車輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備，它由心軌、翼軌、護(hù)軌及連接零件組成，轍岔號(hào)是轍叉角的余切值，在轍叉相應(yīng)位置安裝護(hù)軌是為了防止車輪爬上轍叉而設(shè)置的。

 近年來(lái)鐵路不斷提速，對(duì)于經(jīng)常出行的我們來(lái)說(shuō)，的確方便了很多。道岔作為鐵路用的連接設(shè)備，自然而然要求也越來(lái)越高。接下來(lái)鐵路道岔廠家針對(duì)鐵路道岔設(shè)備如何養(yǎng)護(hù)，跟大家簡(jiǎn)單聊聊，一起來(lái)看看吧！

　　道岔作為鐵路列車轉(zhuǎn)線、停站過(guò)程中非常重要的一項(xiàng)設(shè)施，同時(shí)也是鐵路運(yùn)行中較為薄弱的位置。在實(shí)際道岔設(shè)備使用過(guò)程中，鐵路貨運(yùn)數(shù)量對(duì)其影響較大，一些貨運(yùn)數(shù)量較大的線路，鐵路道岔設(shè)備運(yùn)行負(fù)擔(dān)也會(huì)較大，故障發(fā)生率較高。

復(fù)式交分道岔在安裝電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，和普通單開(kāi)道岔的安裝有明顯不同。普通單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝，方鋼是垂直于直股后量取合適位置進(jìn)行安裝;而復(fù)式交分道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝要求方鋼垂直于復(fù)式交分的縱軸，也就是垂直于兩銳角轍叉理論起點(diǎn)的連線來(lái)進(jìn)行安裝。經(jīng)過(guò)對(duì)肅寧北站檢查發(fā)現(xiàn)，全部8組復(fù)式交如直岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝，角鋼安設(shè)角度都不符合要求，相錯(cuò)量為122#一128#岔達(dá)到85 mm,造成電務(wù)表示桿與動(dòng)做桿有磨擦痕跡，動(dòng)做桿與丁字鐵接觸等現(xiàn)象。